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质量问题开始凸显加销量暴跌的北汽新能源 换谁任帅都难挽狂澜

原创 来源:线上配资 投诉网 发表于:2020-06-11 作者:程寒 分享:

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中衍期货 新能源线上配资 是当前的配资平台 ,这是众所周知的事情,但同样的,新能源线上配资 也是当前线上配资 领域的痛点。原因在于无论是配套设施还是三电技术,甚至是相关的质保法规都处于不完善不成熟的阶段。

无法解决的质量问题 原因是技术落后

中衍期货 尽管不少线上配资 厂商都宣称自己在电动线上配资 的三电领域有过硬的技术,但是车辆自燃、续航里程虚、电池衰减、车辆充电故障等问题在各种新能源车型上可谓是层出不穷。

投诉网在5月下旬就收到一宗配资公司 新能源车无法充电的投诉,车主徐先生早在2014年时购买了一辆北汽新能源E150EV车型,这款车应该说是北汽新能源的试水车,工信部的续航里程也才150公里,目前已经停产,不关注线上配资 的人或许不会知道北汽新能源曾经有过这么一款车型。

中衍期货 车主徐先生表示,该车在2019年的5月份首次出现快充不能充电情况,至今已有4次因快充无法使用呼叫救援。在续航本就低的情况下还无法使用快充充电,那就意味着这辆车实际上连基本的使用价值都没有了。

中衍期货 按照有问题解决问题的思路,这种情况下应该去修,徐先生也是这么做的,但是结果让他很失望,厂家反馈回来的结果也是能让我们大跌眼镜。厂家表示,这辆车车型老旧,不能与国家电网充电桩匹配,此事无法解决。不得不说,北汽新能源的勇气是值得学习的,能够如此坦诚的说出自己技术不行,这种解决问题的态度,北汽新能源以及想要买北汽新能源车型的潜在客户都要三思。

中衍期货 新能源技术本就不成熟,无论是从车辆还是配套设施来说,更新迭代的速度都比较快,如果说是因技术过旧导致的问题,厂商只是轻描淡写的来一句解释就行的话,那么北汽新能源能不能买就是一个十分值得思考的问题了。

同时,车主徐先生认为,厂商与4S店这是在拖延时间,因为当前它的车辆仍然属于在保状态,但是很快就要过保了,他猜测4S店与厂商一直这样拖着,可能是想要在车辆过保后给解决方案,届时,费用可能就需他自己承担。这也并非不可能,因为投诉网有过此类投诉。投诉网专员在发稿日也配资开户 了车主询问情况,得到的反馈是,北汽新能源厂商方面没有任何动作。

销量狂跌的背后 本质是产品无竞争力

过去的几年里,北汽新能源在销量上确实有不错的表现,但其实只是昙花一现。2017年,北汽新能源宣布新能源销量达10.8万辆,同比增长近1倍,而后在2018年再次传来好消息,新能源销量达15.8万辆,超额完成目标,但2019年,北汽新能源销量同比下滑4.69%。

中衍期货 注意,同比下滑4.69%不是终点,而是刚刚开始。2020年,国内线上配资 市场虽然受疫情影响较为严重,但实际上3月份下旬整个市场的活力就慢慢恢复了,且1月份实际上并未受到疫情的影响。也就是说,只是2月以及3月中上旬市场情况不甚乐观。但是北汽新能源的销量却并非只是这两个时间段不行。

中衍期货 数据表明,北汽新能源5月份的销量仅为2106辆,同比下跌76.6%,1-5月的累计销量为11692辆,累计同比下滑70.09%。该情况非常生动的阐释了什么叫断崖式下跌。

原因何在?首先是移动出行领域的订单受到影响,不论是大订单还是个人订单,大订单不用说,已经慢慢在饱和,而个人订单中,真正购买北汽新能源用来家用代步的寥寥无几。北汽新能源销售常挂在嘴边的一句话;“此车可转运营”,但这种个人购车群体随着行情不好,越来越少,随之而来的也就是北汽新能源销量的下滑。

中衍期货 其次是,随着时间的推移,北汽新能源的一些问题逐渐显现。投诉网的数据显示,2017年北汽新能源共13宗投诉,但2018年涨到了45宗,2019年涨到了64宗,这是一个很明显的上升趋势。同时要指出的是,在这些投诉中,新车故障率极高,在投诉网收到的配资公司 北汽新能源的最新20宗投诉中,有17宗在保,其中更有9宗在首保期内,过保的投诉案例仅3宗,可见北汽新能源的新车质量是有些堪忧的。

最后应该是受补贴退坡影响,不少人放弃了新能源,因为不仅没有了价格优势,相比燃油车还多了续航焦虑。而实际上,随着新能源补贴政策的不断完善,北汽新能源的盈利应该也受到了不少的冲击。以徐先生的E150EV车型为例,当年厂商指导价23.08万元,工信部续航里程仅150公里,补贴后的售价仅8万元出头,这其中仅靠补贴就可以获取暴利,所以有人说他们骗补也并非没有道理。

而这些综合起来看,反映的其实就是北汽新能源产品力的缺乏。

突然辞职的马仿列 换帅或也难解“内忧外患”

6月9日,北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称公司董事、经理马仿列向公司提交了书面辞职申请。而据悉马仿列是因身体及年龄等个人原因提出辞去在公司内的各个职位的。

中衍期货 根据资料显示,马仿列是1960年12月生人,今年六十岁,正好是我国法定的退休年龄,但马仿列并没有到正式的退休时间,小编有所疑问的是为何不做到正常退休,要提前辞职?真的是身体不允许还是有其它顾虑呢?

或许是不想走的太过狼狈,自2019年2月从原总经理郑刚手中接过帅印之后,北汽新能源一直处于销量暴跌、盈利难解等问题之中。但实际上,马仿列在中国重汽、北汽福田、潍柴动力等公司任职之时,也并无重大成绩,所以有此结果也或无可厚非。

中衍期货 消息表明,马仿列“卸甲”之后,北京现代常务副总经理刘宇或将接替马仿列出任北汽蓝谷的董事和经理,同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。消息属实的话,在北汽集团服务了多年的刘宇能够带领北汽新能源成功转型吗?答案不知,但难度摆在了面前,内有强势崛起的造车新势力和各大传统厂商的夹击,外有为争夺市场不断“放价”的特斯拉,无论是入门的EC、EU系列还是高端品牌ARCFOX都面临挑战,可谓是“内忧外患”了。

写在最后

可以说,北汽新能源前两年有多满面春光,如今就有多垂头丧气,随着新能源市场的进一步发展、各项政策完善以及本身产品质量问题的突出,北汽新能会更加坐立不安。只是马仿列说过的类似“不惧与特斯拉竞争”的大话,可能要刘宇来背了。

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