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销量有上涨 但隐患也明显的东风日产

原创 来源:线上配资 投诉网 发表于:2020-06-09 作者:程寒 分享:

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根据乘联会的数据显示,过去的五月份,全国狭义乘用车市场批发销量164.3万辆,同比增长6.3%,环比增长9.4%;综合销量160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%。

轩逸又成销量扛把子 但祸福难说

中衍期货 数据来看,国内乘用车市场确实已经回暖,乘联会秘书长崔东树也表示,5月狭义乘用车零售市场表现亮眼。整体不错自然是因为各个厂商的销量也上来了,6月刚到,不少品牌就按捺不住的发布了5月份的销量捷报。

中衍期货 其中,有微增的东风日产也是不甘落后的在6月4日也发布了5月份的销量数据。数据表明,东风日产5月总销量为97651辆,当然,包含了东风英菲尼迪的销量在内,同比增长了6.8%。

中衍期货 毫无疑问的,具体到车型后,轩逸仍然是销量担当,其5月的销量高达45703辆,同比增长了31.9%,占5月销量的46.8%。从这个数据来看,至少可以说明两个问题,其一是轩逸确实深得国内消费者认可,至于原因,小编认为,并不在质量好,而是在于便宜与众多消费者的跟风消费。

根据投诉网后台数据显示,东风日产轩逸2019年投诉量高达112宗,在保率超过60.7%,就是说,112宗投诉中,车辆在质保期内发起的投诉高达68宗,这说明,新车的质量并不稳定。对比来说,一汽-大众宝来同样也是在紧凑型家轿名列前茅的车型,投诉网数据来看,其2019年全年投诉仅65宗,比日产轩逸低了近一半。

其二是,一款产品撑起整个品牌销量的半边天,说明东风日产的产品力并不均衡,当轩逸出现问题时,那么整个品牌就会受到很大的影响,牵一发而动全身,这对于一个品牌来说,是巨大的威胁,也证明东风日产在产品的布局层面存在较为严重的问题。农妇都知道,不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

同比增长64.8%的天籁 销量仍然未过万

中衍期货 风险是任何时候都存在的,没有永恒不变的事情。所以轩逸销量是否会下滑这种问题按理是不应该出现的,如果有人问的话,那么答案一定是肯定的,老大哥天籁就是最好的例子。

数据表明,天籁5月份的销量为9823辆,同比增长64.8%,这个数据在小编看来,就好像是原本家财万贯的人家道中落后,靠着老友的可怜又赚到了能活命的小钱。不夸张的说,同比增长64.8%之后销量还不过万就是对天籁最大讽刺。

根据历史销量数据来说,天籁一直与雅阁和凯美瑞的销量不相上下,三者此消彼长,竞争虽然激烈,但是也因为在B级车中表现优秀,被赞称为“日系B级三杰”,算是线上配资 界的一大美谈,但是如今的天籁却已经脱节严重。

就天籁、雅阁与凯美瑞近一年的销量来说,天籁一直在垫底,月销量过万已经成为它的奢求,最能体现差距的应该还要数今年的3月份。受疫情影响,几乎停摆的车市刚开启,但是雅阁当月销量却高达1.26万辆,凯美瑞紧随其后,当月销量为1.06万辆,而天籁,销量仅为0.31万辆,不少人感慨“三杰”已不复存在。

年轻了的天籁越来越差 质量和技术都是原因

中衍期货 七代之后,再无天籁,这是很多消费者对东风日产第七代天籁的评价。这句话其实只是很浅的说出了第七代天籁丢失了原本的竞争力。改款之后更激进、更年轻,丢失了原来的客户群体。但这不应该是重点,实际上,十代雅阁的外观同样比上一代更加激进、年轻了,但是却是“三杰”之中销量最好的,问题出在哪里呢?

小编认为有三个点是可以说的,其一是失了先机,与雅阁和凯美瑞相比,天籁是最后一个完成全新换代的,这在竞争极大,变化极快的线上配资 市场使它失去了一部分机会。

其次是技术方面的落后与限制,凯美瑞和雅阁都纷纷搭载了混动系统,但是日产却没有这方面的技术加持,憋着劲搞出了可变压缩变的发动机后却发现,年轻的消费者对家用车的动力只是要求“够用”,但是对省油却着迷了。

最后就是东风日产的整体质量其实在日益下滑,根据投诉网的数据统计表明,东风本田的投诉量无论是与广汽本田比还是广汽丰田比都要高出很多。如过去的2019年,东风日产全年投诉总量为389宗,而广汽本田仅为145宗,高出近三分之二的质量投诉。被伤过的心,应该就不会再爱了。

写在最后

中衍期货 东风日产在国内与其它合资车型相比,确实有一定的差距,且这种差距越来越大,“技术日产”的口号喊的很是响亮,但是也没有看到具体的体现,或许就是指那个2.0T的VC-TURBO发动机,除此无它。更重要的是,质量问题还突出,老生常谈的CVT变速箱问题最为严重。有问题积极改,积极接受监督就是了,但日产好像不喜欢这样,要不然就至于所有售后客服都拉黑了一些为消费者维权的媒体了。

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