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大众“排放门”五年后再现新进展,赔完千亿再受打击,柴油车在华推广不顺反成好事?

原创 来源:线上配资 投诉网 发表于:2020-05-27 作者:方丹 分享:

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时间回到2015年,作为全球线上配资 行业最具实力的跨国公司之一、也是欧洲最大的线上配资 公司-大众集团,集团旗下品牌车型被曝出“排放门”的丑闻。因利用作弊软件,使柴油车在废气检测时能“躲过一劫”,涉及全球1100万辆柴油车。

至此,五年来大众集团总共为此支付了300多亿欧元(约2344亿人民币)的赔偿。而受众最多的欧洲,目前仍然是在进行着维权与诉讼。

中衍期货 据外媒报道称,德国最高民事法院5月25日裁定,德国大众集团必须对因“排放门”遭受损失的消费者进行民事赔偿。大众集团可以以折扣价向一名车主回购安装有尾气排放作弊软件的柴油车,回购金额的标准参考线上配资 行驶里程,在原价基础上相应折价。而消费者也可以要求大众赔偿一定金额的现金,同时依然继续使用车辆。这裁定结果一出,更是为德国各级法院积压的6万多件类似的诉讼案提供了判决先例。

据大众集团此前发布的年度销量数据显示,大众集团2019年销售了1097万辆,同比增长1.3%,蝉联世界车企销量第一。其中,中国依然是大众最大的线上配资 市场,2019年在中国销售423.36万辆,同比增长0.6%。既然中国是最大的销量市场,那么“排放门”为什么没有影响到中国?或者说影响甚小?主要还是跟中国的消费习惯有关系。

都知道“排放门”所涉及的全为柴油车,而在中国销售的大众旗下车型,都为汽油版而非柴油版,自然就不存在排放造假问题。当时大众中国也有发表声明,称有1964辆进口柴油版途观有可能受到影响,具体还需调查。相比欧美超千万的数量,中国市场区区不到两千,的确让大众“逃过一劫”。究其原因,还是大众在中国的乘用柴油车无法顺利推广进入。

其实大众此前一直都有致力在华推广柴油车,一汽-大众也曾生产销售过柴油版的捷达与奥迪。但因为国情所限,柴油在中国供需大、用途广,涉及农业、运输、航海等行业,而乘用车体量更大,容易造成需求紧张,自然无法顺利铺开。这也让大众推广不顺这件坏事变成了“好事”。

再回头来看“排放门”,大众会造假绝不是因为没有技术或者技术达不到,主要还是为了降低车辆使用成本,提升产品竞争力。众所周知,柴油车在燃烧油的同时要使用尿素以此来消除尾气中排放出的氮氧化物,而消费者在加油的同时也需要补充尿素,使用成本随即上涨。正是因为柴油车尾气排放治理难,成本高。为了应对美国的排放法规,大众线上配资 不得不以软件欺诈的形式获取美国环境保护署的环保认可。

而“排放门”除了对大众最直接造成经济损失之外,背后更重要的是企业信用破产,更让一向被奉为全球制造金字塔最顶端的“德国制造”招牌抹黑。

结语:大众线上配资 “排放门”并非设计或者制造缺陷,面对大众产品品质,全球消费者都毋庸置疑。大众却为了降低柴油车制造成本和使用成本,采用了投机取巧的做法,以企业信誉做赌注换取利润,这场博弈无疑很不值。

中衍期货 中国一直在积极倡导绿色出行,从线上配资 限行、限牌,到近年来新能源车企的崛起与国六标准速度实施等一系列措施都可见,严苛的环保要求俨然成为发展重点。

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