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中汽协升级碰撞试验规则,除为自己“正名”,更造福消费者

原创 来源:线上配资 投诉网 发表于:2020-05-22 作者:方丹 分享:

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作为全球最大的线上配资 产销国,中国也有自己的C-NCAP。但近年来,C-NCAP的公正性、客观性也遭到了质疑。原因在于由其公布的碰撞成绩来看,打上五星评价的新车都居多,才因此被冠以“五星批发部”之名。

那么为什么会造成“五星批发部”的现象呢?这里就需要聊到C-NCAP的标准是如何制定的。有着以欧盟法规标准作为背景的E-NCAP是在世界范围内认知度最为广泛的新车碰撞标准,许多国家的碰撞法规及标准都是基于欧盟标准制定的,这其中就包括了中国的C-NCAP。

中衍期货 从最初借鉴欧洲E-NCAP、日本J-NCAP和澳洲A-NCAP在内的部分测试项目,再到深入结合中国道路状况、驾驶习惯以及分析事故数据等,进行了优化改良。C-NCAP从2006年建立以来,十多年间同样在与时俱进不断地升级调整,目前累计已经具有五个版本。从最初的2006版到现行的2018版,每次版本修订规程都能补齐此前一个版本的漏洞,而现行的版本规则更曾被称为“史上最严碰撞测试”。

C-NCAP母机构中汽研旗下另设有名为CIDAS的研究中心,专门研究国内交通状况。在每次改版过程中,C-NCAP都会以CIDAS报告中的数据进行测试方法的调整和升级,也使其更符合国内道路交通事故的特点。

正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性,所以在某种程度上,C-NCAP的测试规则对线上配资 厂商的指导和参考意义更大,车企都会针对其相关标准来开发,才造成了“五星批发部”的现象。

近日中汽协对外宣布将更新升级碰撞标准与规则,看来是不愿再做“五星批发部”?要为自己“正名”。具体在升级后的新版本(2021版)当中,相比现行的增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)试验项目、车道保持辅助系统(LKA)试验、车道偏离报警系统(LDW)、盲区监测系统(BSD)、速度辅助系统(SAS)审核项目及技术要求,还增加了整车灯光性能试验及评价方法。

在安全碰撞测试方面,则增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法。

同时针对新能源线上配资 ,增加了侧面柱碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加了配资公司 事故紧急呼叫系统加分的技术要求等。据悉新版本将于2022年1月1日起正式实施。

中衍期货 可能有人也会产生这样的疑问,对中汽协每次测试的最后成绩都能够猜到,那么这样是不是参考意义不大?小编是这样认为,没错,在C-NCAP测试成绩中,五星、四星的占比的确在逐渐增加。但这趋势的背后也促使了越来越多的车企会关注到线上配资 安全性方面,并有针对性地加强车型在各种环境下的测试表现。

中衍期货 一方面,测试机构可以将劣品呈现给消费市场,消费者能够自行分辨到产品的优劣势,最后根据需求自由选择。

另一方面则督促了相关企业提高产品质量,不单有利于提升市场竞争力,更是对消费者负责。对于五星结果的增多,我们应该看到行业趋势积极向好的一面。

写在最后:C-NCAP以资深的过往经历,以及严苛的测试标准,能够为消费者带来参考意义,也能帮助车企做好对产品的优化。

对这一次的规则升级,未来只会造福股市价值 的消费者,也随着车辆安全技术的不断发展,线上配资 安全终将会进入崭新的境界。

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